"The world's first three-tower four-span double-deck steel truss girder suspension bridge";
"The world's first multi-tower continue-span suspension bridge with rigid concrete middle tower";
"The world's first application of super-large caisson foundation in deep soft soil layer at the mouth
voimakkaasta vuorovesijoesta".
Known as the "bridge ceiling", the Oujiang Beikou Bridge, one of the most technically difficult
jamonimutkainen Bridges Kiinassa ja jopa maailmassa avattiin virallisesti liikenteelle klo 18.00
27. toukokuutamerkitsi kansallisen pikatien valmistumista Ningbosta Dongguaniin, Kiinaan
päärannikkoliikenneväylä.
Behind this remarkable project, many "Ningbo elements" shine.
Oujiang Beikou Bridge bridge main body engineering using steel truss beam suspension cable
rakenne, kaksi joen toisella puolella, yhdistettynä vahvaan taifuuniin, tähtitieteelliseen kevään vuorovesiin ja muihin
monimutkaiset sää- ja hydrologiset olosuhteet, siltayhteys tuottaa enemmän ylös
ja alas, ennen ja jälkeen, poikittais-, vino- ja muut laajenemissuunnat ja
muodonmuutos. Miten tehdä silta "selkäranka" saavuttaa "jäykkä ja joustava"? RB-yksikkö
Ningbo Lubao Groupin kehittämä monisuuntainen siirtymäsillan laajennuslaite
tulla "ydinliitoksiksi", joka yhdistää "selkärangan", joka kohtaa monimutkaisen ja muuttuvan
sillan jännityssiirtymävaatimukset. Samaan aikaan ominaisuuksien mukaan
teleskooppilaitteessa on suuri liikennemäärä, ja siinä on myös vääntymisen esto ja vajoamisen esto,
jotka varmistavat tehokkaasti ajoturvallisuuden.
In addition to the suspension bridge design, beikou Oujiang Bridge has an innovative design
"kaksi siltaa", Yongzhou-Dongguan-moottoritie ylemmällä tasolla ja G228
valtatie alemmalla tasolla. G228-valtatien alempi terässillan kansi on
päällystetty Lubao Groupin ECO-modifioidulla polyuretaanitekniikalla. Sijaitsee oujiangissa
Joen suisto, rakentaminen on voitettava korkea lämpötila, voimakas vuorovesi, pehmeä maaperä ja
muita haitallisia tekijöitä. Uusi ECO-materiaali käyttää sideaineena 100 % polymeeriä, joka kestää hyvin
ja alhainen lämpötila, veden menetys ja väsymys, ja sopeutua erityiseen meren hydrologiseen ympäristöön.
Samaan aikaan päällystystekniikka ei sisällä asfalttia, sekoitusta ja päällystystä huoneessa
lämpötila,ja rakentaminen on tehokasta ja säästää 2/3 työtuntia kuin perinteinen asfaltti
päällystys.Lubao Group vietti rajoitetun ajan sisällä vain 16 työpäivää ja 192 työpäivää
tuntia viimeistellä alemman terässillan kannen päällyste laadukkaasti.
"Such a world-class project, with the presence of Ningbo Lubao and the support of Ningbo,
Olen innoissani ja ylpeä!" Ningbo Lubao Groupin toimitusjohtaja Wang Yi sanoi Hangzhousta
Bay Bridge, jotta Hong Kong-Zhuhai-Macao silta, Lubao-ryhmän Ningbo yrityksille
osallistua, todistamassa syntymän superprojekti, tulevaisuus jatkaa eteenpäin
innovaatiohenki, auttaa "Made in Ningbo" maailmalle.
